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拉美的Yellow和Grin为何这么快合并?

墨腾创投  • 

原标题:拉美的Yellow和Grin为何这么快合并?

作者:墨腾创投(ID:MomentumWorks)

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拉美规模最大的两家最后一公里共享出行创业公司 Yellow 和 Grin 已经合并了。合并之后的新公司名叫 Grow Mobility(从原来两个名字中各取两个字母,Grin+Yellow=Grow)。新公司拥有一千多名员工,以及 135,000 辆交通工具(单车、电动滑板车等)。

据说新公司正计划向拉美之外的区域扩张,首选目标是美国和南欧(语言上接近的西班牙和葡萄牙等)。

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Yellow 和 Grin

墨腾曾详细地介绍过 Yellow,四个多月之前获得 6300 万美金 A 轮融资,是拉美创业公司有史以来获得的最大金额 A 轮融资(点这里回顾)。

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Yellow 是一家非常年轻的公司,在去年年初才刚刚成立。之所以快速发展还要感谢来自中国的大公司和投资人。2018 年 1 月,巴西本土打车应用 99 Taxi 以 10 亿美金的高价卖给了滴滴出行,创始人们成功退出,紧接着就创立了 Yellow。

Yellow 创立半年后就获得 A 轮融资,领投方是 GGV 纪源资本,而 GGV 也是滴滴的早期投资方(都是熟人)。

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总部位于墨西哥的 Grin 成立于 2018 年 4 月,由 Y Combinator 孵化。Grin 的成长速度也非常快,去年 7 月获得一笔 700 万美金的种子融资,10 月份又获得 4500 万 A 轮融资。投资方包括全球外卖巨头 Delivery Hero 的创始人 Lukasz Gadowski、 Shasta Ventures、DCM、Monashees 等。

同样在 10 月份,Grin 和巴西的共享电动滑板车创业公司 Ride 合并。

边起步边整合

从 Yellow 和 Grin 的发展历程可见,拉美的最后一公里出行基本上是边发展边整合的过程。Yellow 本来就是巴西唯一一家共享单车创业公司,Ride 也是巴西第一家共享电动滑板车创业公司。

在竞争并不激烈的情况下,为何会在不到一年的时间内快速整合呢?

1、这是一个防御性举措。Yellow 和 Grin 分别是该地区唯一资金充足的共享单车以及电动滑板车创业公司。对于这两家初创公司来说,最好的出路就是被巨头收购。

目前优步和滴滴倒是在考虑进入这一领域,但是却对投资或者收购 Grin 和 Yellow 其中的任何一个都好像没有明显的兴趣。

所以,防御优步和滴滴向这一领域的渗透就是 Grin 和 Yellow 的共同利益。

2、Yellow 目前的单车及配件都是从中国进口,但由于路途遥远而且海关不可控,大规模从中国进口自行车和智能锁对巴西市场来说不太现实。

为此,原 99 Taxi 的两个创始人在创立 Yellow 时,拉上了巴西自行车制造商 Caloi 的前首席执行官 Eduardo Musa,作为联合创始人。

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也就是说,Yellow 肯定是要在拉美设立工厂的,这就需要巨额投资。

而且,共享出行是个极度烧钱的创业领域。Yellow 和 Grin 虽然融资步伐已经很快,但还一直在寻找投资者(包括滴滴)。但是估值太高,目前还没有人愿意出钱。

3、早期投资者的推动。Yellow 和 Grin 的合并,主要是 GGV 和二者共同的投资者 Monashees 在幕后的推动。GGV 的管理合伙人童士豪(Hans Tung)就表示,合并后的公司会更有实力避开出行巨头的威胁。

4、目前对于新公司 Grow Mobility 来说,还有一种可能的退出方式,比如那些希望互联网化的传统公司,例如汽车租赁公司 Movida。 不过目前这些传统企业应该也认为,Grow Mobility 的估值过高。

且行且珍惜。

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